В случае обнаружения дефектов резинотехнических изделий рекомендуем попутно заменить сайлентблоки задней балки. Учтите, что замену нужно производить поочередно, так как балка к кузову крепится только креплениями сайлентблоков и амортизаторами. Чтобы увеличить ход балки, достаточно поддомкратить нижнюю часть балки с противоположной стороны. Как показывает практика, задние пружины можно поменять и без откручивания сайлентблоков. Для этого поднимите кузов домкратом и зафиксируйте его на упорах. Поднятие в этом месте будет провоцировать опускание балки со стороны замены. Снимите колеса, после чего подставьте домкрат как можно ближе к концу балки. Если на ВАЗовской классике без стяжек можно обойтись, то на многих других авто снятие старых и установка новых пружин без стягивания попросту невозможна. Прибегать к такому способу замены нужно только в случае невозможности использования безопасных методов ремонта! Нужно ли менять пружины при замене стоек, амортизаторов? Если они не просели и все витки на месте, то при замене амортизационных стоек пружины менять необязательно. За счет сжатия и растяжения пружина гасит неровности, ухабы на дороге, а также колебания корпуса авто. Помните, что пружины на подвеску нужно ставить одного класса. Допустим, вы установили на переднюю подвеску детали А-класса, значит, на заднюю нужно поставить также класс «А». Если на передней подвеске установлены пружины B-класса, то ставить на заднюю класс «А» нельзя. На левый и правый борт одной оси устанавливайте подвески одного и того же класса. Если для задней подвески нет в наличии аналогичного класса, то в исключительных случаях на заднюю подвеску ставится класс «B». Проверить можно следующим способом: встав у передней части ВАЗ 2107, покачивайте кузов вниз. Прежде чем менять детали, убедитесь, что это действительно нужно. Если же кузов не поднялся, продолжает раскачиваться, то замена необходима. Чтобы улучшить аэродинамику ВАЗ 2107, улучшить чувствительность руля, рекомендуется ставить более жёсткие пружины, чем оригинальные. Если он быстро поднимется в исходное положение, замена пружин не нужна, они в хорошем состоянии. Можно купить предназначенные на ВАЗ 2104, срезать один виток. Обязательно на ВАЗ 2107 менять нужно две одновременно, в противном случае машина на дорогах потеряет устойчивость. Замена Задней Пружины При включении, он увеличивал обороты вала на выходе, по сравнению с оборотами на входе (овердрайв). Последние автомобили первой серии и все второй оборудовались пятиступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Кузов устанавливался на шасси с колёсной базой в 2650 миллиметров, которое имело заводской номер 571. Конструкция шасси была стандартной для автомобилей Ferrari того времени: крупные, овального сечения продольные трубы с поперечинами и дополнительными, приваренными к основной раме элементами, предназначенными для крепления кузова и оборудования. Модель имела пружинную независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах неравной длины, зависимый задний мост на рессорах и гидравлические телескопические амортизаторы спереди и сзади. При переходе с четырёх- на пятиступенчатую коробку передач, привод сцепления сменился с механического на гидравлический. Тормоза всех колёс были дисковыми с гидроприводом, разделённым на два контура. Рулевое управление могло устанавливаться справа или слева и, по заказу, оборудовалось усилителем. По заказу американского представительства Ferrari на базе модели был построен один универсал. Автомобиль 330 GT Shooting Brake был впервые показан на автосалоне в Турине в 1968 году. 2 Navarro был изготовлен в 1967-1968 годах небольшой кузовостроительной фирмой Пьера Дого (Piero Drogo). Аннулировать колдун еще опаснее. После замены пружин вы обманываете колдун и он будет регулировать усилие давления в рабочих цилиндрах не так, как того требует обстановка. Это чревато заносом машины. В gislaved , (если утрировать, то задние колеса почти не тормозят) в то же время передние колеса тормозят как всегда. Выход один - повышенное внимание и аккуратная работа педалью тормоза. Аннулировать колдун еще опаснее. Резкое экстренное торможение с поднятым задом очень ОПАСНО. Об этом нужно будет ПОМНИТЬ ВСЕГДА. Ваша машина в эксплуатации стала ОПАСНЕЕ. Такая сцепка может ведь и сложится. А если вы на пустой машине буксируете прицеп, да еще груженый, то при торможении он будет пытаться поднять зад вашей машины и забросить его в сторону. Я не отговариваю, а только предупреждаю. А теперь хорошенько подумайте, стоит ли затевать такую переделку и стоит ли овчинка выделки? Лопнули задние пружины на любимой «классике»? При незначительной загрузке салона или багажника автомобиля дорожный просвет значительно уменьшился? Поэтому в процессе развёртывания массового выпуска в его конструкцию были внесены изменения, направленные на технологическое упрощение, удешевление и ускорение производства. Обозначение «обр. 1934/38 гг.» при этом было сохранено, но по сути это было уже совершенно иное оружие, с основательно переработанной конструкцией и весьма отличавшимся от раннего варианта «34/38» внешним видом. В частности, изменилась форма вентиляционных отверстий в кожухе ствола (15 длинных вместо 55 коротких), появились неподвижно закреплённый в чашечке затвора боёк вместо отдельного ударника на оси, ствольная коробка из трубчатой заготовки вместо фрезерованной (объединённой в одну деталь с колодой прицела) у ранних моделей, упрощённый выбрасыватель с пластинчатой пружиной, упрощённая ложа, упрощённая, составленная из штампованных деталей, спусковая скоба вместо фрезерованной из цельной заготовки, упрощённый предохранитель, и так далее. Правда, практика показала, что упрощённый вариант затвора с неподвижным бойком ненадёжен и допускает задержки при стрельбе, и с 1 апреля 1940 года в производство был возвращён вариант с прежним отдельным ударником. Кроме того, наряду с 25-патронным секторным магазином был введён барабанный магазин на 73 патрона, очень похожий по конструкции на таковой к финскому «Суоми» конструкции Коскинена.
В случае обнаружения дефектов|gislaved
