Направляющие задних суппортов нужны для выполнения нескольких задач. Во-первых, они отвечают за отсутствие звона тормозов автомобиля, во-вторых, за равномерность торможения. Основная проблема заключается в том, что данный элемент достаточно быстро изнашивается, хотя многое зависит от марки автомобиля. Давайте посмотрим, как самостоятельно смазать, а при необходимости и поменять направляющие суппорта. А дело всё в том, что гул и скрип во время торможения может возникать по нескольким банальным причинам. Прежде чем начинать выполнение работ, необходимо определиться, в чём же, собственно, проблема. Данную работу по сложности можно назвать лёгкой, единственная проблема может возникнуть, если пыльники прикипели, но это достаточно быстро решается. Как правило, это критический износ детали или же полное либо частичное отсутствие смазки под пыльником. Для начала желательно установить транспортное средство на смотровую яму или использовать подъёмник. В большинстве случаев достаточно обычного домкрата. Снимаем колесо и видим собственно нашу проблемную зону, с которой придётся работать в ближайшее время. Если всё очень грязно и ничего не понятно, то берём в руки щётку по металлу и аккуратно всё очищаем. 8 - тормозной диск. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях. 2 - болты крепления. 6 - уплотняющие манжеты. 8 - тормозной диск. 9 - тормозная жидкость. 4 - суппорт с цилиндрами. Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива. Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях. 1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача - передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля. 2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску. После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. 3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок. Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы. Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Существует 3 выхода из ситуации. Переходим к следующему вопросу - это установка неродной направляющей на автомобиль. Как уже было отмечено выше, если вы заметили стук, скрип или другие неприятные звуки в области тормозных механизмов вашего автомобиль, то, вероятнее всего, дело в колодках или направляющих. Просто все смазать, установить новый ремонтный комплект (довольно дорого) или при большом износе направляющих поставить новые, но уже с другого автомобиля. Существует 3 выхода из ситуации. Можно использовать пилку по металлу и обрезать его до нужной толщины. После этого необходимо убрать все заусенцы с обработанного края, чтобы не возникало заклинивания во время работы. Если палец длиннее, чем нужен, не проблема. Как показывает практика, если диаметр тормозного диска совпадает, то и проблем возникнуть не должно. Большинство пользователей жалуется на повторное появление стука после комплексной замены направляющих суппорта или его смазки. Так же и пыльник направляющего суппорта должен сесть на новый «палец» без каких-либо излишних усилий. В этом случае можно предпринять некоторые меры, например, использовать специальный алюминиевый скотч, но это поможет всего лишь на несколько тысяч километров. Для смазки направляющих подходят только особые пластичные смазки, где использовано синтетическое масло и загустители. В результате смазочный материал не плавится при нагреве, не подвержен коксованию от высоких температур. Также смазка для направляющих суппортов не теряет свойств в результате контакта с водой, щелочью, кислотами, спиртами, тормозной жидкостью и т.д. При этом отмечается щадящее воздействие на резиновые элементы. С учетом большого количества продуктов, выбор подходящего смазочного материала по ряду причин может быть затруднен. Прежде всего, важно изучить все особенности и спецификации продукта перед его покупкой и использованием. Начнем с того, что есть так называемые универсальные смазки. Например, Slipkote 220-R DBC. Например, Bosch Superfit. В то же самое время распространенная на рынке медная смазка Liqui Moly Kupfer Paste для пальцев не подойдет. Также некоторые производители изначально позиционируют свою смазку, как подходящее решение для направляющих суппортов. То же самое можно сказать и про Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste. Это противоскрипная паста, которая не годится для смазки направляющих, ее нельзя закладывать в пыльники и т.д.
и
